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摘要：隨著電動(dòng)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，其無(wú)序充電對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文深入研究電動(dòng)汽車有序充電控制策略優(yōu)化與智能調(diào)度方法。通過(guò)分析電動(dòng)汽車充電特性與用戶行為模式，建立了的充電負(fù)荷模型。同時(shí)，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的不確定性因素，引入智能調(diào)度機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過(guò)程的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)戶滿意度，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支撐。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；有序充電控制策略；智能調(diào)度
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷提升，電動(dòng)汽車作為一種清潔能源交通工具，其市場(chǎng)規(guī)模在近年來(lái)呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動(dòng)汽車保有量已突破1.4億輛，年銷售量超過(guò)1400萬(wàn)輛，與2020年相比，保有量增長(zhǎng)了近兩倍。在中國(guó)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年新能源汽車產(chǎn)量為389萬(wàn)輛，銷量達(dá)391萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32%和33%，新能源汽車滲透率達(dá)31.6%，比去年同期提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，在減少碳排放、緩解石油危機(jī)等方面無(wú)疑發(fā)揮著重要的作用。
然而，電動(dòng)汽車的無(wú)序充電卻給電網(wǎng)帶來(lái)了諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)大量電動(dòng)汽車在同一時(shí)段集中充電時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷會(huì)瞬間急劇攀升，可能遠(yuǎn)超電網(wǎng)的承載能力，進(jìn)而導(dǎo)致電網(wǎng)峰谷差。以某城市夏季用電高峰為例，由于電動(dòng)汽車無(wú)序充電，局部區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷在傍晚時(shí)分驟增，峰谷差率較平時(shí)擴(kuò)大了20%，嚴(yán)重影響了電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。不僅如此，無(wú)序充電還會(huì)引發(fā)電網(wǎng)電壓波動(dòng)、諧波污染等電能質(zhì)量問(wèn)題。電動(dòng)汽車充電設(shè)備中的電力電子裝置在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生諧波電流，這些諧波電流注入電網(wǎng)后，會(huì)使電網(wǎng)電壓波形發(fā)生畸變，降低電能質(zhì)量，對(duì)電網(wǎng)中的其他用電設(shè)備造成干擾和損害。
為有效應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，電動(dòng)汽車有序充電控制方法的研究顯得尤為關(guān)鍵。通過(guò)合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電時(shí)間、優(yōu)化充電功率分配等手段，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)，不僅能夠保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，還能顯著提升能源利用效率，減少能源浪費(fèi)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展。
智能充電技術(shù)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車有序充電的核心手段，其依托于充電樁與電動(dòng)汽車之間的通信以及充電樁對(duì)充電過(guò)程的精準(zhǔn)控制。
充電樁與電動(dòng)汽車之間的通信方式主要分為有線和無(wú)線兩種。有線通信方式包括有線以太網(wǎng)（RJ45 線和光纖）以及工業(yè)串行總線（RS458、RS232、CAN 總線）。其中，有線以太網(wǎng)具有數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大的優(yōu)勢(shì)，然而其布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高且靈活性不足；工業(yè)串行總線則數(shù)據(jù)傳輸可靠、設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但存在布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、通信容量低等問(wèn)題。無(wú)線通信方式如 GPRS、EVDO、CDMA 等，雖可減少布線成本，但需支付昂貴的月租和年費(fèi)，且隨著充電樁數(shù)量增加成本會(huì)大幅上升。同時(shí)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)數(shù)據(jù)安全性和網(wǎng)絡(luò)可靠性的限制，不利于設(shè)備安全運(yùn)行，在局部區(qū)域大量設(shè)備接入時(shí)，接入可靠性和用戶平均帶寬會(huì)惡化，不適用于充電樁群的密集接入與大數(shù)據(jù)量傳輸。在實(shí)際應(yīng)用中，需綜合考慮通信的可靠性、建設(shè)費(fèi)用、雙向通信需求、多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸速率以及通信的靈活性和可擴(kuò)展性等因素，選擇合適的通信方式。
在充電過(guò)程中，充電樁與電動(dòng)汽車之間會(huì)傳輸多種數(shù)據(jù)，涵蓋充電電壓、電流、剩余電量等。智能充電樁依據(jù)這些數(shù)據(jù)，通過(guò)其內(nèi)部的控制模塊對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行智能調(diào)控。當(dāng)電動(dòng)汽車連接到智能充電樁時(shí)，充電樁首先會(huì)識(shí)別電動(dòng)車的通信信號(hào)，以此判斷電動(dòng)車的類型、電池容量等信息，進(jìn)而確定合適的充電模式與參數(shù)。例如，對(duì)于電池容量較大且剩余電量較低的電動(dòng)汽車，充電樁可能會(huì)選擇恒流充電模式，以快速補(bǔ)充電量；而當(dāng)電池電量接近充滿時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)切換到恒壓充電模式，避免過(guò)充，保障電池安全。在整個(gè)充電過(guò)程中，充電樁會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流等參數(shù)，確保電能傳輸?shù)陌踩c。
充電策略的制定需要綜合考量多方面因素，其中配電網(wǎng)負(fù)荷狀況與電動(dòng)汽車用戶需求尤為關(guān)鍵。
在分析配電網(wǎng)負(fù)荷時(shí)，需著重研究其負(fù)荷曲線，明確負(fù)荷高峰與低谷時(shí)段及其差值。以某城市配電網(wǎng)為例，工作日白天工業(yè)用電需求大，傍晚居民用電集中，形成雙峰型負(fù)荷曲線，峰谷差較大。在此情況下，為電動(dòng)汽車制定充電策略時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)其避開電網(wǎng)負(fù)荷高峰，如鼓勵(lì)在夜間低谷時(shí)段充電，從而有效降低電網(wǎng)峰谷差，提升電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。
考慮電動(dòng)汽車用戶需求時(shí)，充電時(shí)間與充電速度是關(guān)鍵。用戶的日常出行習(xí)慣、用車頻率等會(huì)影響充電時(shí)間選擇。例如，上班族通常在下班后或夜間有較長(zhǎng)時(shí)間可用于充電，而出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛則需在運(yùn)營(yíng)間隙快速充電以保障續(xù)航。對(duì)于充電速度，不同用戶因行程安排緊急程度、電池類型及容量等因素，需求各異。長(zhǎng)續(xù)航需求的用戶可能更傾向于快速充電，而對(duì)電池壽命較為關(guān)注的用戶則可能選擇較為溫和的充電速度。
充電策略對(duì)電網(wǎng)和電池具有不同影響。從電網(wǎng)角度看，合理的充電策略可優(yōu)化負(fù)荷分布，降低峰谷差，減少電網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，提高電網(wǎng)電能質(zhì)量，避免電壓波動(dòng)與諧波污染。若大量電動(dòng)汽車在電網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)集中快速充電，可能導(dǎo)致電壓驟降、線路過(guò)載等問(wèn)題，影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。從電池角度出發(fā)，科學(xué)的充電策略能延長(zhǎng)電池使用壽命、提高充電效率并確保充電安全。例如，避免電池過(guò)度充電或過(guò)度放電，依據(jù)電池剩余電量、溫度等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整充電電流與電壓，可減少電池?fù)p耗，提升電池性能與安全性。
分時(shí)電價(jià)策略是依據(jù)不同時(shí)間段的用電負(fù)荷情況制定差異化電價(jià)，以引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶合理安排充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，提升電網(wǎng)負(fù)荷平衡與能源利用效率。在我國(guó)，許多城市已推行電動(dòng)汽車充電分時(shí)電價(jià)政策，例如北京，將一天劃分為峰、平、谷三個(gè)時(shí)段，峰時(shí)段為 10:00 - 15:00 和 18:00 - 21:00，平時(shí)段為 7:00 - 10:00、15:00 - 18:00 和 21:00 - 23:00，谷時(shí)段為 23:00 - 次日 7:00。峰時(shí)段電價(jià)較高，谷時(shí)段電價(jià)較低，平時(shí)段電價(jià)則介于兩者之間。通過(guò)這種價(jià)格差異，鼓勵(lì)用戶在谷時(shí)段充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施分時(shí)電價(jià)后，某大型居民區(qū)在谷時(shí)段的電動(dòng)汽車充電量占比從之前的 20%提升至 40%，有效降低了電網(wǎng)在峰時(shí)段的負(fù)荷壓力，峰谷差率降低了約 15%，同時(shí)，用戶充電成本平均降低了 25%左右。
時(shí)間窗控制策略是設(shè)定特定的允許充電時(shí)間區(qū)間，避免電動(dòng)汽車集中在某一時(shí)段充電，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。以某城市商業(yè)區(qū)為例，根據(jù)該區(qū)域電網(wǎng)的負(fù)荷特性與用電規(guī)律，設(shè)定電動(dòng)汽車的充電時(shí)間窗為 22:00 - 次日 6:00。在這個(gè)時(shí)間窗內(nèi)，電動(dòng)汽車可自由充電；而在其他時(shí)段，充電則受到限制或禁止。這樣的控制策略有效分散了充電負(fù)荷，避免了充電集中導(dǎo)致的電網(wǎng)過(guò)載問(wèn)題。通過(guò)實(shí)際監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，實(shí)施時(shí)間窗控制策略后，該商業(yè)區(qū)電網(wǎng)在高峰時(shí)段的負(fù)荷波動(dòng)明顯減小，電壓穩(wěn)定性顯著提高，因充電導(dǎo)致的電網(wǎng)故障次數(shù)降低了約 30%。然而，時(shí)間窗控制策略也在一定程度上限制了用戶的充電靈活性，部分用戶可能因時(shí)間窗限制而無(wú)法及時(shí)滿足充電需求，需要合理規(guī)劃出行與充電計(jì)劃。
恒定功率充電是指在整個(gè)充電過(guò)程中，充電功率保持不變。這種充電方式的工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單，充電樁按照設(shè)定的固定功率輸出電能，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)則負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，以確保充電過(guò)程的安全。例如，在一些早期的電動(dòng)汽車充電樁中，常采用恒定功率充電模式，將充電功率設(shè)定為 3.5kW 或 7kW。
恒定功率充電的優(yōu)點(diǎn)在于控制簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。充電樁不需要復(fù)雜的功率調(diào)節(jié)裝置，降低了成本和技術(shù)難度。然而，其缺點(diǎn)也較為明顯。由于充電功率固定，難以適應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷的動(dòng)態(tài)變化。在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段，大量電動(dòng)汽車進(jìn)行恒定功率充電，會(huì)進(jìn)一步加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致峰谷差。而且，在電池電量較低時(shí)，采用恒定功率充電可能會(huì)使充電電流過(guò)大，對(duì)電池壽命產(chǎn)生不利影響，因?yàn)檫^(guò)大的電流可能導(dǎo)致電池發(fā)熱加劇，加速電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的速度，從而縮短電池的使用壽命。
功率動(dòng)態(tài)調(diào)整策略則是根據(jù)電網(wǎng)的實(shí)時(shí)負(fù)荷情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)汽車的充電功率。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，適當(dāng)提高電動(dòng)汽車的充電功率，以加快充電速度；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時(shí)，降低充電功率，避免給電網(wǎng)帶來(lái)過(guò)大壓力。
以某地區(qū)的實(shí)際應(yīng)用為例，該地區(qū)安裝了智能充電系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電網(wǎng)負(fù)荷。在電網(wǎng)負(fù)荷處于低谷時(shí)段，如凌晨 2 點(diǎn)至 6 點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)汽車的充電功率提高到 6kW 甚至更高，充分利用此時(shí)的富余電力資源；而在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段，如晚上 6 點(diǎn)至 10 點(diǎn)，充電功率會(huì)被限制在 2kW 以內(nèi)，以保障電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。通過(guò)采用這種功率動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，該地區(qū)電網(wǎng)的峰谷差率得到了，從原來(lái)的 30%降低至 20%左右，有效提升了電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。
不過(guò)，功率動(dòng)態(tài)調(diào)整策略在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上存在一定難點(diǎn)。它要求充電樁與電網(wǎng)之間建立的通信連接，以便及時(shí)獲取電網(wǎng)負(fù)荷信息。充電樁還需要具備的功率調(diào)節(jié)能力，能夠根據(jù)接收到的指令快速、準(zhǔn)確地調(diào)整充電功率。此外，還需要考慮如何在滿足電網(wǎng)需求的同時(shí)，兼顧用戶的充電需求和滿意度，例如避免因過(guò)度降低充電功率而導(dǎo)致用戶充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。
4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電開展
4.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
4.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。
4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能
4.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
4.4.3交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。
4.4.4故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
4.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。
4.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送
4.4.8充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
4.5系統(tǒng)硬件配置
類型 | 型號(hào) | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電 |
20路電瓶車智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-ES |
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-T |
| AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書：MID/CE認(rèn)證 |
無(wú)線計(jì)量?jī)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
開口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。 |
盡管電動(dòng)汽車有序充電控制方法的研究已取得諸多成果，但仍有一些問(wèn)題亟待解決，未來(lái)的研究可從以下幾個(gè)方向深入展開。
在用戶行為建模方面，目前的研究對(duì)用戶充電行為的不確定性考慮尚不充分。未來(lái)需要深入探究用戶的心理、習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)狀況等因素對(duì)充電行為的影響，建立更加精準(zhǔn)的用戶行為模型。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，挖掘用戶充電行為的潛在規(guī)律，提高對(duì)用戶充電需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，從而為制定更加合理有效的充電策略提供依據(jù)。
隨著可再生能源在電力系統(tǒng)中的占比不斷增加，電動(dòng)汽車與可再生能源的協(xié)同控制成為重要研究方向。如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電與風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)電的有效匹配，充分利用可再生能源，減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，是亟待解決的問(wèn)題。這需要深入研究電動(dòng)汽車與可再生能源之間的能量交互機(jī)制，開發(fā)相應(yīng)的控制策略與優(yōu)化算法，在滿足電動(dòng)汽車充電需求的同時(shí)，提高可再生能源的利用率，促進(jìn)能源的可持續(xù)發(fā)展。
